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華爲餘承東：智界S7開啓大規模交付
華爲餘承東：智界S7開啓大規模交付
月夜のみだれ酒 ～人妻は酔い溃れた夫の侧で同僚に寝取られる～后编
財聯社3月30日電，華爲常務董事、智能汽車解決方案BU董事長餘承東在微博發文稱，智界S7開啓大規模交付，大批新智界S7已經離開產線，正在發往交付給用戶的路上。
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510匹的最強牛魔王？ 傳Toyota Supra GRMN將搭載BMW M3 S58引擎！
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日系傳奇跑車Toyota Supra牛魔王自2019年初於美國底特律車展發表後，外界便不斷猜測Toyota 豐田汽車團隊將會推出一款動力更兇猛的強化性能車型。2021年式改款Supra的動力確實有提升，但它並非傳聞已久的頂規作品。新年式Supra 3.0T的最大馬力雖已提升42匹，達到382匹，但外傳的Supra GRMN將擁有超過500匹的馬力。
日本bestcarweb網站在報導中自稱獲得了有關Toyota Supra GRMN的內幕消息，bestcarweb表示，全新Supra GRMN將植入BMW M3與M4的S58 3.0升雙輪增壓直6汽缸引擎。據說頂規性能版Supra GRMN的最大馬力將調至510匹，與新世代BMW M3或M4 Competition一樣猛。
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強勁的動力將透過7速DCT雙離合器變速箱傳遞到後輪上，而如果以上規格數據屬實的話，Supra GRMN將是性能最強的新世代牛魔王。bestcarweb的報導還表示，部份內幕消息是由Supra總工程師Tetsuya Tada先生所透露的，而德國BMW其實並沒有非常積極要提供正宗M版的動力系統。
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另一個傳聞指出，Toyota豐田汽車將於2023年以限量200臺的方式推出搭載正宗M引擎的Supra GRMN，如此稀少的數量將可確保Supra GRMN不會太過影響BMW Z4的銷量。
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最後一個有關Toyota Supra GRMN的傳聞就是該車款的價格。據說Supra GRMN的售價將達到1,200日幣(約336萬元新臺幣)，當然截至目前爲止，許多有關Supra GRMN的訊息都還只是猜測與傳聞而已。bestcarweb網站也曾於今年初猜測擁有約400匹馬力的Supra GRMN將會於今年發表。
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看來我們有隻能耐心等待Toyota豐田汽車公佈更多的資訊吧。
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“以毒攻毒”的降噪耳機，咋就變安靜了？
出品|本站新聞
導語：中國是耳機生產大國，全球約90%的耳機產自中國。對性能和成本的平衡是消費級降噪耳機的重中之重，降噪耳機已經成爲現今年輕人手機必不可少的手機配件之一，今天我們就來聊聊降噪耳機。
一、“以毒攻毒”的主動降噪技術
通常我們把聽到的聲音劃分爲高、中、低幾個階段。20～200Hz屬於低頻，200～4000Hz屬於中頻，4000～20000Hz屬於高頻。
日常的噪聲裡面，大多是中低頻階段的聲音，比如地鐵、高鐵以及飛機上的噪聲等。生活中高頻的噪聲是比較少的，但一些警示聲，如車喇叭有部分高頻的成分。
從外觀上來看，我們常用的密閉式耳機和開放式耳機沒有實質的區別。傳統的密閉式耳機只能實現對中高頻聲音的降噪，要實現對中低頻的降噪很困難。因爲想要達到的降噪量越大，需要用到的隔聲材料的質量就要越大，這樣耳機就會捂得特別緊很笨重，這都會影響耳機的舒適感。
耳機的降噪技術分爲被動降噪和主動降噪兩個部分，所有降噪耳機的降噪效果均爲這兩者的共同作用。
聲音通過介質傳播，在傳播過程中能量使得介質不斷振動。被動降噪的目的即通過介質儘可能地吸收減弱振動能量，使傳遞通過介質的振動能量儘量小，以構建內部封閉的傳播環境。
入耳式耳機的介質同時要滿足降噪和固定耳機的作用，通常選用橡膠作爲介質；頭戴式耳機的介質主要是隔音棉，相對有着更大的隔音體積，效果相比前者更好。被動降噪總是會在某種程度上增加用戶的不便，通常來講，被動降噪可以隔絕10-15分貝的音量，仍然無法完全阻擋外來的音量，降噪效果有限。
爲此，人們開發出了ANC主動降噪耳機。這並不一項新技術，早在1980 年代末就推出了採用該技術的商業航空耳機。該技術還用於道路車輛、移動電話、耳機和頭戴式耳機。
聲音是一種壓力波，描述波形變化的一個參數是相位，有了相位，聲波中某個點在某個時刻是處在波峰、波谷或是其它位置就可以精確計算出來。而主動降噪的原理堪稱“以毒攻毒”，當降噪耳機檢測到外部噪音，它不是被動地屏蔽，而是使芯片主動發出與噪聲相位相反的白噪音，在耳內與噪聲形成干涉，兩者疊加後就能降低噪音的波幅。
一般一個主動降噪耳機的耳罩外面有一個麥克風，中間有一個揚聲器，裡面也有一個麥克風。外面的麥克風可以識別周圍環境的聲音，中間的揚聲器用來播放抵消噪聲的反相聲波，裡面的麥克風作爲一個反饋，檢查降噪的效果。
你或許會問，耳機是如何保證音樂通透不被抵消的呢？
二、降噪耳機如何保持“通透”
降噪技術在硬件上分爲前饋式、反饋式和雙饋式降噪。主流耳機都使用雙饋式降噪，即首先採用外部麥克風收集環境聲音進行抵消處理，同時耳道內部還有一支麥克風，進一步二次採集耳內的噪聲進行抵消處理，並繼續優化中低頻音效。音樂等通話聲音是不會受到影響的。
此外，降噪耳機通常具備通透模式，它能與降噪模式實現不同的效果。如果說耳機僅僅爲了實現降噪，那麼被動降噪依然能發揮不錯的作用，而主動降噪則是在聲音進入耳朵之前實現抵消作用。不過倘若在降噪的同時，還需要允許外部聲音進入，甚至保留周圍特定的聲音信息（例如自己的通話聲音或是他人的對話），建立所謂的“通透模式”，就非得依靠算法來實現了，相對單純降噪的技術難度更大。
爲了實現這個目的，需要有效地利用聲紋的物理性質。顧名思義，聲紋如同指紋，有着特定性和相對穩定的特點。也就是說，一個人無論如何掩飾，他的對話聲紋總是能夠被提取出相同的特徵，此外其他有規律的聲音也具備較穩定且獨特的聲紋。
無論是降噪還是通透亦或是壓波處理，其核心都在於對特定聲紋的識別。利用深度學習算法提取不同聲源發出的聲紋特徵，就可以對該聲源發出的特定聲音濾波。在識別不同聲波後，即可對不同種類的環境音進行消除或是放縮處理，從而反饋給用戶不同的功能。
三、降噪耳機會損害聽力嗎？
事實上，主動降噪耳機對聽力肯定是有好處的。
這是由於聽覺有掩蔽效應，在一個比較吵的環境裡面，比如噪聲環境是70分貝，那至少要將音樂放到75分貝或者80分貝時，才能壓過噪聲。如果周圍環境的噪音只有30分貝，那麼45分貝的音樂就可以聽得很清楚。
正因如此，當週圍很吵，我們不自覺就會把音樂聲音調得更大，不然就會有很多細節聽不到。周圍環境越吵，聲音調得越大，對耳朵的損傷就會越重。特別是有的手機爲了保證音樂裡低音的效果，還會用一些補償的手段讓低音更大。
當使用降噪耳機時，周圍的低頻噪聲都被抵消了，那麼播放音樂的音量也就可以相應降低，又不會影響緊急情況下尖鳴的喇叭等警示音。
四、我國降噪耳機產業
對性能和成本的平衡是消費級降噪耳機的重中之重，我國在模具加工、零件性價比以及產業鏈本土化上有着碾壓性的優勢，這讓世界所有的量產型降噪耳機商都“繞不開”中國。
TWS真無線耳機的快速發展，爲衆多國內廠商帶來了新的發展機遇。目前主動降噪已成爲市場高端TWS耳機標配功能。降噪耳機從幾十塊錢到成千上萬的都有，差別在於音質、延遲、續航、舒適度等都有區別，背後更多是硬件和軟件的差別，從做工到協議、從功能性聲音表現、從穩定性到故障率等都有差異。
高端耳機芯片仍無法在國內自研自產，芯片正是實現出色主動降噪功能的關鍵。但我國濾波算法以及整個耳機系統的設計整合等能力都在快速發展，硬件和軟件正在和國際品牌逐步減小差距。
目前的TWS耳機市場，硬件解決方案目前有單麥、雙麥、三麥協同，以及少量產品還加入了骨傳導傳感器，搭配軟件層面的通話降噪算法實現。以及少量產品還加入了骨傳導傳感器，搭配軟件層面的通話降噪算法實現。
想要實現TWS耳機差異化主要還是在於軟件層面的降噪算法。目前市面上能夠爲TWS耳機提供降噪算法的國內公司相對也比較豐富，如大象聲科、出門問問、聲加科技、思必馳、聲智科技、芯聲智能等衆多廠商可以爲耳機AI算法降噪方案。
五、降噪耳機技術在軍事上的應用
戰場上的聲音音量較大，且聲音具備突發性，士兵需要額外的設備來保護聽力，產生了軍用降噪耳機的需求。得益於我國發達的耳機產業，基於壓波機制的降噪耳機已經大量普及並整合進我軍的單兵作戰系統，廣泛用於炮兵、步兵、裝甲兵等單位。
軍用降噪耳機不僅要求降噪這樣簡單，更重要的是快速感知周圍環境，由於主動降噪耳機在中低頻的降噪效果很好，在高頻的降噪效果比較差。所以軍用很少採用主動降噪耳機，基本都是被動降噪。而爆炸聲、射擊聲等戰場環境都屬於高頻，主動噪音都會有細微的時間差延遲，不利於士兵快速做出反應。
爲保證通訊指令準確接收，適應戰場環境抗電磁干擾，基於濾波技術，降噪耳機能夠在保護士兵聽力的同時整合了戰術通訊系統。
軍用降噪耳機多采用被動降噪和壓波拾音技術，即把所有強度超過限度的聲音進行部分抵消，以儘可能還原真實的波形，保留聲音細節，失真度比較小，可以分辨出原聲源的類型和方位，更專業的軍用耳機還會採用數字電路。
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結語：主動降噪技術的普及，不僅意味着更多人能以合理的價格享受到更優質的音樂，底噪的降低亦能給用戶創造更好的生活狀態。它不僅對音樂行業意義非凡，更是傑出的人機工程成果。
參考文獻：
[1] 中國數字科技館.耳機降噪的原理是什麼？
[2] 中國科學院聲學研究所.神奇的主動降噪技術.2015.9
[3] 科技日報.聲音會被模仿，聲紋還可靠嗎.2019.12
[4] 中國科學院聲學研究所.降噪耳機會損害聽力？明明是保護吧.2018.7
[5] 軍事科技.軍用拾音降噪耳機的神秘之處，提升戰鬥力的必備之品
馬斯克的一大步：人類最大火箭成功發射 星艦“失聯”
出品|本站科技《態度》欄目
作者|崔玉賢
編輯|丁廣勝
“哇哦…”美國當地時間3月14日，SpaceX指揮中心掌聲雷動，歡呼不斷，一起見證着馬斯克創造的又一壯舉：
人類最大火箭成功發射，星艦入軌，達到軌道速度。
雖然遺憾的是星艦飛船失聯，但星艦已經完成了從發射到入軌的全過程，相比前兩次已經創造了奇蹟。
馬斯克發文：“星艦”讓生命多行星化。人類向火星又邁近了一步。
值得一提的是，3月14日也正好是SpaceX成立22週年紀念日，星艦的第三次軌道測試也許是最好的祝福。
雖然失聯，但已成功入軌
北京時間2024年3月14日21時25分左右，SpaceX星艦進行第三次軌道級飛行試驗，發射地點仍位於美國德克薩斯州墨西哥灣畔的博卡奇卡星艦基地。
星艦發射2分40秒後，火箭一二級分離成功；發射11分鐘後，超重助推器完成使命，星艦進行艙門打開；發射約28分鐘後，艙門完成關閉，星艦完成艙門開關測試；發射47分鐘後，星艦執行二次點火演示，猛禽發動機點火順利成功，標誌着星艦試飛取得又一里程碑式的突破；最後，星艦航天器返回地球大氣層，但而後 SpaceX 失去航天器的信號——美國航空航天局（NASA）確認，S28飛船丟失。
雖然如此，馬斯克發文祝賀：“已達到環繞速度，祝賀SpaceX團隊！”
星艦此次試飛的主要目的包括：火箭兩級的上升段燃燒、打開和關閉“星艦”的有效載荷艙門、在星艦滑行階段進行推進劑轉移演示、第一次在太空中重新啓動“猛禽”發動機、“星艦”受控重入大氣層。
在這些任務當中，唯一遺憾的是“重入大氣層”失聯。
與前兩次試飛相比，這次星艦試飛可以說是取得了史上最大進步。SpaceX在直播中也表示：“看到我們這次取得如此大的進步，真是讓人難以置信”。
《未來之旅》認爲星艦火箭的成功入軌，不僅證明了其強大的運載能力和技術實力，也爲未來的太空探索任務提供了更多的可能性。星艦火箭作爲有史以來最大的飛行器，其重量達到了驚人的5000噸。
兩次失敗 雖敗猶勝
此次是星艦的第三次試飛，2023年4月20日，星艦進行了首飛，升空不久後就爆炸解體，發射失敗；時隔6個多月，星艦進行了第二次試飛，火箭升空不到3分鐘後成功實現一二級分離，但此後任務控制中心與“星艦”飛船失去聯繫，被迫啓動自毀系統。
星艦首飛，雖是“煙花秀”，但當時來自中國的商業火箭團隊評價：發射即成功；星艦二飛，雖然被迫啓動自毀系統，但業界仍認爲，雖敗猶勝，因爲這次SpaceX不僅實現了一級發動機全部正常，而且成功驗證了熱分離技術。
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星艦的每次發射都讓全人類爲之興奮與期盼，因爲它承載着人類對星辰大海的嚮往與追求。
自2022年以來，馬斯克就一直謀求星艦軌道級測。
星艦，是馬斯克爲了探索殖民火星而建造的宇宙飛船名字。星艦的發展史可能要追溯到20年前，在2007年，馬斯克首次向外界透露了一個目標：最終要讓人類得以探索並殖民。當時或許很多人認爲馬斯克就是個瘋子，但在他宣佈這個目標之前的2005年，馬斯克的商業航天公司SpaceX已經開始研究超重型運載火箭概念。
2011到2015年間，馬斯克的登陸火星計劃逐漸被揭露開來。在這期間，SapceX開發了火星殖民系統（MCT，也就是星艦的前身），2018年SpaceX開始製造超重型運載火箭的首個火箭原型，並正式提出了星艦概念：馬斯克將第一級助推器稱爲超重型推進器（Superheavy），將第二級飛船稱爲星艦（Starship）。
自2019年以來，SpaceX就在得克薩斯州南部的基地開發星艦，並在20公里以下的高度測試飛行了數艘星艦原型。
現在網上仍然可以搜到很多原型機試飛爆炸的視頻。但SpaceX並沒有因此停止測試的腳步。
從官方透露的信息來看，星艦由一級助推器“超重”和上面級“星艦”兩部分組成，總高120米，起飛重量爲5000噸，可以說是有史以來最大航天器，馬斯克曾表示，這艘巨大的不鏽鋼運載器將是有史以來最強大的火箭，起飛推力約爲NASA標誌性土星五號火箭的2.5倍。
按照SpaceX公司的規劃，星艦經過高頻率重複使用後，單次發射成本有望低於1000萬美元，甚至僅需約200萬美元；對應其100噸的低軌道運載能力，這幾乎是將每公斤有效載荷發射入軌成本降低到驚人的10美元，可以預見這將徹底改變航天產業。
科普作家、行星科學專家鄭永春曾表示：“原來火箭最重要的性能是運載能力，花多少錢是次要的。現在火箭最重要的能力是性價比，星艦的發射如果成功的話，將大大降低人類進入太空的成本。太空探索是全人類共同的事業，任何一個參與者願意參與其中並積極嘗試，取得成功，在某種意義上也是人類的成功。”
人類距離打開火星大門又進了一步？
馬斯克一直以來都有一個觀點：一場自然或人爲的災難最終將帶來文明的終結，人類需要搬遷到另一個星球，而火星“是唯一現實的選擇”。
雖然因爲這個設想，馬斯克被認爲是個“瘋子”，被科學家認爲100年內根本不可能，是有史以來最大的陰謀。但是，星艦的首次軌道飛行成功已經讓這個夢想更近了一步。
據說，在馬斯克的設想中星艦一天可以發射3次，向火星運送百萬噸物資。
馬斯克在2022年曾撰文提到，史上最大運載火箭星艦一次可運載100位乘客和物資，未來計劃打造至少1000艘星艦，將一批批拓荒者送到火星，以建設一個自給自足的城市。他希望使人類成爲“多行星”物種，生活在多個星球上。
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“人類在不斷探索太空，一方面是爲人類尋找新的生存家園，另一方面是爲了讓地球人類生活更加美好。星艦系統的成功不僅有了可以實現探索月球和火星的強大運載能力，同時降低了人類探索的成本，而且可以在地球實現航班化、遠距離的運輸，使人類可以在1個小時內到達地球任何一點，可以讓遊客達到近地軌道等太空旅遊，開啓人類一個新的時代，跨星球的時代。”航天專家黃志澄曾經向本站科技《態度》如此說道。
星艦的第三次試飛讓人類看到了希望，我們期待着馬斯克的成功，期待着人類移民火星的那天。
參考資料：
未來之旅：《馬斯克：祝賀SpaceX團隊！雖然失聯，但已成功入軌，本次試飛星艦表現優秀！》
三體引力波：《SpaceX官方公佈星艦諸多細節，首飛日期瞄準4月17日》
澎湃新聞：《SpaceX擬3月發射星艦，馬斯克曾稱計劃造1000艘去火星拓荒》
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南方都市報《世界最強火箭下週首飛：“星艦”耗資30億美元，高120米》
國際航天愛好者《SpaceX最早下週進行星艦飛船首次軌道級發射》
果殼《馬斯克的星艦要上天了！是人類最強運載火箭，還是又一朵大煙花？》
中國航天報《“星艦”再掃首飛“攔路虎”，大膽創新未來可期》
維基百科《SpaceX星艦》
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“數據要素×”時代開啓，四方精創數據確權業務再迎新突破
（原標題：“數據要素×”時代開啓，四方精創數據確權業務再迎新突破）
隨着新一輪科技革命和產業變革深入發展，數據作爲關鍵生產要素的價值日益凸顯。近年來，我國數字經濟快速發展，數字基礎設施規模能級大幅躍升，數字技術和產業體系日臻成熟，但也存在數據供給質量不高、流通機制不暢、應用潛力釋放不夠等問題。
1月4日晚，國家數據局等17部門聯合印發《“數據要素×”三年行動計劃（2024—2026年）》（以下簡稱《行動計劃》），選取工業製造、現代農業、金融服務、科技創新等12個行業和領域，推動發揮數據要素乘數效應，釋放數據要素價值，並從提升數據供給水平、優化數據流通環境、加強數據安全保障等三方面強化保障支撐。
近年來，我國數字經濟快速發展，數據資源規模快速增長。數據顯示，2022年我國數據產量達8.1ZB，連續五年增長超過20%，全球佔比達10.5%，位居世界第二。據測算，數據要素對GDP增長的貢獻率和貢獻度在2021年分別爲14.7%和0.83個百分點。而數據要素確權作爲數據要素市場化的邏輯起點，隨着數字經濟迅速發展，其重要性已經不言而喻。
在金融服務領域，《行動計劃》明確提出支持金融機構融合利用科技、環保、工商、稅務、氣象、消費、醫療、社保、農業農村、水電氣等數據，加強主體識別，依法合規優化信貸業
務管理和保險產品設計及承保理賠服務，提升實體經濟金融服務水平。 四方精創(300468)作爲金融科技領域的領先企業，區塊鏈技術能力突出，公司充分運用該技術不易被攻擊、數據防篡改等特點在數字確權相關業務領域已取得顯著收穫。四方精創在投資者互動平臺上表示，公司的數字確權業務已經在居民健康卡、健康碼、銀行數據授權平臺等相關項目得到了應用，同時，四方精創作爲行業領先的金融科技綜合解決方案供應商，長期與金融行業客戶保持緊密合作，爲客戶實施了衆多數據治理相關的項目，在數據治理方面也擁有豐富的經驗，公司爲客戶開發的部分軟件已適配國產數據庫、國產中間件等信創生態產品。
在數字經濟快速發展的當下，四方精創具備領先行業的技術優勢。四方精創前瞻性提前積極投入分佈式、微服務、區塊鏈、數字貨幣、人工智能、Web 3.0等新技術研發，已推出面向金融行業的分佈式架構、微服務平臺與建制在其上的模塊化銀行業務平臺，可幫助各種規模的銀行客戶更好地迎接銀行數字化轉型的挑戰。爲滿足銀行等金融機構主要渠道系統的鴻蒙兼容性問題，四方精創在互動平臺表示，公司擁有鴻蒙系統APP開發相關的技術儲備，當前配合金融行業客戶研發的應用產品例如手機銀行、電子錢包等方面的應用，都能夠適配鴻蒙OS。
海通國際表示，在11月25日國家數據局局長劉烈宏首次提出“數據要素×”行動後僅一月餘，國家數據局便發表了《“數據要素×”三年行動計劃（2024—2026年）》，體現了國家數據局對“數據要素×”行動已早有構思和規劃。此次《行動計劃》作爲頂層設計文件，明確了“到2026年底，打造300個典型應用場景，數據產業年均增速超過20%，數據交易規模倍增”等的總體目標，也就十二個行業和領域提出了具體詳實的行動規劃。隨着政策的推進，數據要素有望給這些領域注入蓬勃活力，數據要素產業鏈條空間廣闊。
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英偉達的智駕帝國
近日，自動駕駛行業傳出大新聞。
首先是蘋果公司擱置並取消了自動駕駛電動汽車的所有開發計劃。這項耗費十年，投資超十億美元的項目宣告沉入冰山。據報道，該項目將開始逐步縮減規模，而汽車團隊的衆多成員將被調往人工智能部門。
在蘋果自動駕駛經歷着轟轟烈烈的“切割之痛”的同時，英偉達的智能駕駛團隊在低調地“招兵買馬”。原百度智能駕駛 L2+業務的車端整體軟件架構以及規控和車輛交互技術負責人羅琦加入了英偉達汽車事業部，任工程總監，負責預測、規劃與控制。而他的彙報人正是不久前加入英偉達汽車部的負責人吳新宙。
外界對英偉達在汽車方面的業務可能更多集中在汽車芯片，上次被關注還是小鵬智能駕駛的靈魂人物吳新宙加入。其實英偉達的智駕業務並不是新業務，但該團隊項目的成果似乎並不被人熟知。那麼英偉達的智駕業務到底發展如何了呢？
強勢的英偉達汽車業務
英偉達有三個汽車平臺，分別是NVIDIA DRIVE® Infrastructure 、NVIDIA DRIVE AGX™ 、NVIDIA DRIVE Concierge以及NVIDIA DRIVE Hyperion™ 。
NVIDIA DRIVE® Infrastructure 是一個完整的工作流平臺，可用於數據的提取、管護、標記和訓練，還可通過仿真來驗證數據。NVIDIA DGX™ 系統能夠爲深度神經網絡模型的大規模訓練與優化提供所需的計算能力。NVIDIA DRIVE Constellation™ 可在開放的硬件在環平臺上實現基於物理性質的仿真，從而在上路之前對自動駕駛汽車進行測試和驗證。
具備可擴展和軟件定義特性的 NVIDIA DRIVE AGX™ 平臺能夠提供先進的性能，助力自動駕駛汽車處理大量傳感器數據，並做出實時駕駛決策。開放式 NVIDIA DRIVE 軟件棧還可幫助開發者使用冗餘和多樣化的深度神經網絡 (DNN)，構建感知、建圖、規劃和駕駛員監控功能。通過持續迭代和無線更新，該平臺變得日益強大。
藉助 NVIDIA DRIVE Concierge，車輛駕乘人員可以使用基於 NVIDIA DRIVE IX 和 NVIDIA Omniverse™ ACE（Avatar Cloud Engine）的一系列智能服務。NVIDIA DRIVE Chauffeur 是一款基於 NVIDIA DRIVE AV SDK 的 AI 輔助駕駛平臺，可以實現點到點駕駛。如果您想要自己駕駛，它還可以提供主動的安全功能，在危險情況下進行干預。
NVIDIA DRIVE Hyperion™ 是用於設計自動駕駛汽車的完整開發平臺及參考架構。此架構通過集成基於 NVIDIA Orin™ 的 AI 計算與完整的傳感器套件，加速開發、測試和驗證。DRIVE Hyperion 擁有適用於自動駕駛的完整軟件棧 (DRIVE AV)，以及可無線更新的駕駛員監控和可視化功能 (DRIVE IX)。這樣可在車輛的整個生命週期內添加新的特性和功能。
從這樣的平臺分佈來看，英偉達其實在智能駕駛的軟件支撐中已經小有積累。同樣作爲算力大佬，英偉達也不缺硬件的支撐，然而英偉達爲什麼還沒能“統治”自動駕駛行業呢？有業內人士對ICVIEWS表示，無法落地的原因有部分是因爲英偉達對汽車業務不夠了解，缺少一個關鍵的一號位角色。這就導致了英偉達雖然在汽車上有技術，智能駕駛團隊卻依舊“弱勢”的局面。
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“弱勢”的英偉達智能駕駛團隊
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儘管汽車被英偉達列爲三大業務（數據中心、遊戲、汽車）之一，但其營收佔比與其他兩個業務相距甚遠。英偉達 2023 年四季度財報顯示，汽車業務收入 2.81 億美元，環比增長 8%，同比下降 10%，佔總營收 1.2%。
在汽車業務中，自動駕駛團隊更加“弱勢”。
2015年，英偉達開始了自動駕駛方案的研發。作爲芯片行業的絕對領導者，英偉達的智能駕駛一登場就直接拿下行業頭部用戶，與奔馳、捷豹路虎等幾個海外車企大客戶達成合作意向。
2020年6月，英偉達和奔馳官宣合作，英偉達將爲奔馳的下一代車型提供AI軟件架構，包括自動駕駛軟件方案、智能座艙等。達成合作後，奔馳的高管經常出現在英偉達的GTC（開發者）大會上。黃仁勳也多次高調爲奔馳站臺，頻繁出現在奔馳新一代S級車型的宣傳物料中。
英偉達和奔馳合作，既不是按照工程收費，也不是按照IP授權收費，而是在基礎的研發費用外，再按照奔馳新產品的銷量來分成。與英偉達的合作，是汽車發展史中的一個新嘗試，過去主機廠不會用按銷量分利潤的模式來與供應商合作。然而英偉達沒有展示出相應的實力。有報道稱英偉達的智能駕駛團隊在給奔馳展示實車的輔助駕駛能力時，側後方倒車連試了幾次都沒成功。英偉達與奔馳的合作變得不那麼穩定了，奔馳一度要求引入新的供應商。
英偉達的智能駕駛團隊需要一個“救世主”，這個人或許就是吳新宙。
吳新宙本科畢業於清華大學隨後直博進入美國伊利諾伊大學香檳分校（UIUC）深造並在2004 年獲得了電子工程博士學位。之後他加入了通信創業公司 Flarion，作爲技術工程師主要負責 PHY\MAC 系統設計和仿真。在Flarion他參與了多個技術的研發，並隨着Flarion被高通收購進入了高通。之後，他在高通積累了13年的技術經驗，2015 年之後作爲成爲工程總監負責高通自動駕駛研發工作，聚焦於高精地圖、攝像頭、雷達以及深度學習。
有了這樣的一號位加入，是否有希望讓有技術的英偉達在汽車賽道上重新起飛？
英偉達的野心是300億
芯片永遠是英偉達的競爭力。
即使沒有一騎絕塵，但英偉達在汽車行業也從來不是無名之輩。2019年，英偉達發佈新一代自動駕駛芯片產品Orin，當時中國所有L4級別以上自動駕駛公司都成爲英偉達的買家。現在，英偉達的汽車合作伙伴名單可以找到幾乎所有的“明星”車企。例如：梅賽德斯-奔馳、捷豹、路虎、沃爾沃、現代汽車、比亞迪、Polestar、蔚來等等。
相對於其他公司，英偉達擁有龐大的算法生態壁壘，早在2015年英偉達就有人提出了採用“端到端”神經網絡的自動駕駛，並且有了初步的demo。而作爲自動駕駛的領軍企業，特斯拉將這個端到端AI自動駕駛系統帶入了現實。馬斯克在硅谷的街道上直播測試特斯拉FSD Beta V12，引來了4000多萬人線上觀看。雖然英偉達和特斯拉實現“端到端”的具體方案不同，但異曲同工之處都是以仿生學的人工智能爲終極目標，讓自動駕駛系統做出的每個決策都不受規則約束。“門外漢”的英偉達能在2015年就提出這樣的想法，足以證明其技術實力。
更何況英偉達已經佈局的汽車相關平臺，再結合自家的硬件芯片，有足夠的潛力重新改寫自動駕駛市場格局。
有激光雷達企業表示在英偉達的Drive計算平臺上，更容易調取他們的激光雷達全部插件；如果企業在使用Xavier（他們上一代自動駕駛計算芯片）等平臺做方案，那麼自己的感知等軟件可以兼容其任何計算單元。
英偉達在用一種“潤物無聲”的方式進入汽車市場——讓汽車零部件廠商的軟件在他們硬件基礎上用起來。英偉達的全棧系統解決方案爲自動駕駛的落地提供了更爲敏銳的洞察。全棧系統涵蓋了硬件、軟件以及生態系統等多個方面，使得英偉達在自動駕駛領域具有更強的競爭力。此外，英偉達還致力於打造一個牢固的生態系統，讓更多的自動駕駛傳感器硬件和軟件能力在這個系統中得以紮根和成長。
雖然當前收入並不高，但英偉達創始人黃仁勳很看好汽車業務的前景。黃仁勳曾表示，未來英偉達營收將達到 10000 億美元，其中汽車業務能佔到 30%。這意味着，英偉達計劃在汽車領域拿到300億的收入。
自從小鵬汽車原自動駕駛副總裁吳新宙入職英偉達以來，已有原小鵬汽車自動駕駛 AI 負責人劉蘭個川、原小鵬汽車北美團隊的工程 VP Parixit Aghera、多模態感知融合算法總監韓峰、軟件架構總監 Houman Tavakoli 等數十人加入或即將加入英偉達智駕團隊。
2023年年末，英偉達中國區五個部門開放招聘，包括自動駕駛軟件組、自動駕駛平臺組、系統集成及測試組、地圖及仿真組和產品組，共有25個崗位。作爲英偉達汽車業務副總裁吳要求求職者有過硬的專業領域背景；強大的自驅力和對技術，產品精益求精的追求。一次性在中國開放這麼多的崗位，表明了英偉達要在中國發力自動駕駛。
2024年，英偉達宣佈與中國四家企業達成合作協議，共同推動智能駕駛領域的進步。這四家車企分別是理想、長城汽車、極氪以及小米。
據悉，英偉達在與理想汽車的戰略合作中，選擇了採購NVIDIA DRIVE Thor集中式車載計算平臺作爲其下一代車型的智能駕駛系統平臺。這一平臺的應用將有助於提升理想的智能駕駛水平，爲用戶帶來更加便捷和安全的出行體驗。其他三家則表示，新一代自動駕駛系統都將採用英偉達的NVIDIA DRIVEOrin計算平臺。
無論這與吳新宙關係多大，顯然英偉達在中國的努力已經看到了效果。在蘋果默默退出的這條賽道中，吳新宙能帶領市值2萬億的英偉達走到哪裡？黃仁勳和馬斯克都想知道答案。
又是你，Hyundai！現代汽車IONIQ 6摘下2023世界年度風雲車大獎締造二連霸
又是你，Hyundai！現代汽車IONIQ 6摘下2023世界年度風雲車大獎締造二連霸
Hyundai IONIQ 6摘下2023世界年度風雲車大獎，同時還囊括了年度電動車與年度設計共三項獎座，是全場最大贏家。 摘自Hyundai
三月初發布最終決選名單後，World Car Awards在5日展開的紐約車展中公佈了2023世界年度風雲車的得主，以及其餘五大獎項的最終名單。自發行以來便氣勢十足、外觀造型令人印象深刻的Hyundai IONIQ 6繼去年IONIQ 5後，再度爲現代汽車拿下世界年度風雲車桂冠，更驚人的是這輛純電轎跑還是「複製貼上」IONIQ 5在2022年時的佳績！
摘自Hyundai
從2022年正式自五大獎新增爲六大獎項的World Car Awards，在今年同樣包括了包括了年度風雲車 (World Car of The Year)、年度都會車 (World Urban Car)、年度豪華車 (World Luxury Car)、年度性能車 (World Performance Car)、年度最佳設計 (World Car Design of the Year) 與年度純電動車 (World Electric Vehicle of the Year)，而Hyundai IONIQ 6純電轎跑又是包辦了其中的三大獎項。
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摘自Hyundai
這六大獎項皆由全球各地32個國家、共100位專業汽車媒體展開一連串的試駕評測，經過初選、半決選、最終決選後再分別選出各獎項的得獎車款。而要成爲入圍者也必須先滿足一些先決條件，包括至少要年產1萬輛，以及自2022年1月起至2023年3月30日起必須在至少兩個主要市場中開賣 (如中國、歐洲、印度、日本、韓國、拉丁美洲、美國) 等，符合資格者才能夠成爲世界年度風雲車的入圍者。最後，Hyundai IONIQ 6以總分796分擊敗對手BMW X1/iX1與同集團的Kia Niro，不僅奪下2023世界年度風雲車，更讓Hyundai現代汽車創下二連霸紀錄。
摘自Hyundai
此外，IONIQ 6又以總分795分擊退了788分的BMW i7、791分的Lucid Air，拿下2023年度豪華車獎座；在年度設計部分亦是得到了總分283分，贏過總分皆爲275分的Land Rover Range Rover以及Lucid Air。另一方面，靠着IONIQ 6再度獲獎，讓這家韓國汽車集團自2020年起已經有三款新車獲得世界年度風雲車的殊榮，除了2022年的IONIQ 5外，還包括了2020年的Kia Telluride。
摘自Hyundai
另外，身爲同集團、亦同是建構於現代汽車集團E-GMP底盤之上的Kia EV6 GT，則是以總分807分甩開767分的Toyota GR Corolla與720分的Nissan Z，在這組日韓性能大戰中拔得頭籌。
摘自Kia
值得注意的是，再度成爲World Car Awards最大贏家的Hyundai現代汽車，若是將獲頒World Car Person of the Year世界年度風雲人物的Hyundai設計總監SangYup Lee也包含在內，Hyundai在今年確實是複製去年的成績再貼上於今年份，不同的是，車款由IONIQ 5換成了IONIQ 6，而年度人物則從HMG集團的COO創意總監Luc Donckerwolke異動爲SangYup Lee。
摘自Hyundai
2023 World Car of the Year各獎項最終得獎名單
●世界年度風雲車大獎 Hyundai IONIQ 6
●世界年度電動車 Hyundai IONIQ 6
●世界年度豪華車 Lucid Air
●世界年度性能車 Kia EV6 GT
●世界年度都會車 Citroën C3
●世界年度最佳設計 Hyundai IONIQ 6
Ford新增Kuga Vignale客貨車 入主指定車型享13萬豪禮
Ford新增Kuga Vignale客貨車 入主指定車型享13萬豪禮
Kuga Vignale新增客貨車版本。 記者陳威任／攝影
搶救銷售大作戰，Ford提早備戰，除了早早就在3月淡季推出總價值高達13萬的豪華贈禮外，並針對近期銷售逐漸下滑的Ford Kuga再推新車型，新增EcoBoost 250 AWD Vignale客貨車型，售價123.9萬。
即日起至3月31日止，入主New Ford Kuga和New Ford Focus即享0元開回家優惠專案及5年原廠保固（3年原廠保固+2年加值型延長保固），指定車型再贈Apple Watch Ultra 2／Hermès，回饋消費者總價值最高13萬豪華贈禮（含舊換新），而原Ford車主換購指定車型再享1萬元配件金。
消費者於活動期間2024年3月1日至3月31日止，入主New Ford Kuga和New Ford Focus即享0元開回家優惠專案及5年原廠保固（3年原廠保固+2年加值型延長保固），指定車型再贈Apple Watch Ultra 2／Hermès，而原Ford車主換購指定車型再享1萬元配件金，回饋消費者總價值最高13萬豪華贈禮（含舊換新）。 圖／福特六和提供
此外，更針對Kuga原本旗艦Vignale車型新增客貨車版本，售價123.9萬元，相較客車車型的129.9萬便宜六萬元，能夠以更親民的售價享受更具質感的內裝鋪陳。
Ford Kuga新增EcoBoost 250 AWD Vignale客貨車型，售價123.9萬。 摘自Ford官網
純正歐洲跑旅New Ford Kuga上市以來，持續以豐富大滿配的科技配備，以及高效雙動力編成受到消費者肯定，除了1.5L及2.0L高效汽油渦輪雙動力外，更以運動性能跑格的ST-Line車型，以及彰顯義式隱奢優雅的Vignale車型，滿足不同消費者用車需求，成功站穩臺灣中型休旅級距。EcoBoost®180車型搭載1.5L渦輪增壓汽油引擎，採用PFI歧管噴射與GDI缸內直噴雙噴油系統技術，搭配八速自排變速箱，具備最佳馬力180ps / 6,000rpm、26.3kgm / 3,000rpm峰值扭力輸出，同時兼顧15.9km/L的油耗表現。
入主New Ford Kuga全車系送Apple Watch Ultra 2（價值27,900元），指定EcoBoost®250 AWD部分車型，升級贈Apple Watch Hermès（價值47,000元），New Ford Kuga全車系享5年原廠保固（3年原廠保固+2年加值型延長保固）、0元開回家，原Ford車主換購全車系再享1萬元配件金。 圖／福特六和提供
以性能操控著稱的EcoBoost®250車型則採用先進技術的2.0L雙渦流渦輪增壓汽油引擎，創造同級唯一250ps / 5,500rpm最大馬力及38.7kgm / 3,000rpm最大扭力，搭配AWD可分離式智慧四輪驅動系統、鋁合金結構特系的歐系底盤，以及5種駕馭模式（節能、標準、運動、防滑、雪地／沙地），完美兼備強勁動能與高效節能的跑旅特質。
New Ford Focus以多元車型，包含德規五門掀背（Hatchback）、德規跨界休旅（Active）、德規跨界心休旅（Active Wagon）、德規運動旅行車（Wagon）、德制性能掀背（ST X 6MT）和德制性能旅行車（ST X Wagon）之豐富陣容，提供全方位車型，滿足消費者個人及家庭乘載之用車需求。
此外，New Ford Focus共提供兩種動力編成，其中1.5L EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎，擁有同級最佳182ps最大馬力，以及最高17.1km/L的高效油耗表現；由Ford Performance性能團隊調校的正德制高性能旅行車New Ford Focus ST X Wagon與手排性能鋼砲New Ford Focus ST X Hatchback 6MT，則是搭載專屬調校2.3L EcoBoost®280雙渦流渦輪增壓汽油引擎，帶來同級最強280ps馬力。
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正宗美式皮卡Ford Ranger具備的強勢的地形征服力與多元應用性，完美詮釋「Built Ford Tough」精神，New Ford Ranger擁有更強悍的越野及地形征服實力，以及全面進化的數位座艙科技，和同級最完整的主動安全科技與被動安全防護；其中XLT車型以其卓越的商業多工應用機能和駕乘舒適性脫穎而出，無論是在商業用途還是日常駕駛都爲消費者提供了新選擇，並以極具競爭力的價格爲消費者打開了入手高品質皮卡的大門。
本月入主全新世代科技美式正宗皮卡New Ford Ranger XLT享優惠現金價129.9萬元，並加贈Coleman露營精選組（價值48,599元）；23年式之New Ford Focus ST X及New Ford Tourneo Connect旅玩家享100萬0利率及5年原廠保固（3年原廠保固+2年加值型延長保固）。
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